Singapour (Brussels Morning Newspaper) – Willie Walsh, directeur général de l’Association du transport aérien international (IATA), a déclaré mercredi que l’Union européenne devrait revoir ses objectifs environnementaux pour les compagnies aériennes en raison de la production insuffisante de carburant renouvelable.
Dans le cadre de ses projets ambitieux de lutte contre le changement climatique, l’UE exige que les compagnies aériennes augmentent progressivement la part de carburant d’aviation durable (SAF) dans leurs opérations. Toutefois, les compagnies se plaignent du coût élevé et de la disponibilité limitée de ce carburant.
Pourquoi l’IATA critique-t-elle les objectifs écologiques de l’UE ?
« J’ai critiqué les objectifs de l’UE parce que je ne pense pas qu’ils soient réalisables », a déclaré Willie Walsh, directeur général de l’IATA, aux journalistes à Singapour.
« J’ai du mal à croire que nous aurons suffisamment de carburant d’aviation durable disponible pour atteindre les objectifs à court terme. »
Quelles sont les exigences de l’UE en matière de SAF ?
Selon la législation européenne à venir, les compagnies devront intégrer dans leur carburant au moins 2 % de SAF dès cette année, 6 % d’ici 2030, pour atteindre 70 % à partir de 2050.
Cependant, une analyse publiée par l’association Airlines for Europe – représentant 17 compagnies – estime que la production de SAF dans les principales régions productrices sera inférieure de 30 % aux besoins estimés d’ici 2030.
« Je pense que l’UE, en particulier, doit réévaluer les objectifs qu’elle a fixés », a affirmé Walsh, tout en maintenant que l’objectif de zéro émission nette d’ici 2050 restait possible. Il a aussi exprimé la réticence de l’IATA à imposer des objectifs à court terme sans base réaliste.
L’UE fixe-t-elle des objectifs sans données sur la production de carburant ?
Walsh a critiqué le fait que l’Union européenne n’a pas évalué correctement la production actuelle et future de carburant vert :
« Ce qu’elle aurait dû faire, c’est d’abord analyser les capacités de production, puis fixer des objectifs cohérents avec cette réalité. »
« L’idée de fixer des objectifs sans observer de production concrète de carburant durable n’a aucun sens », a-t-il poursuivi.
Il a également noté que certaines compagnies aériennes européennes achètent du SAF en dehors de l’UE pour respecter les objectifs imposés, ce qui, selon lui, est contre-productif en raison de l’empreinte carbone liée au transport de ce carburant.
Pourquoi le SAF est-il essentiel aux objectifs de décarbonation de l’aviation ?
Le carburant d’aviation durable (SAF) est un biocarburant produit à partir de matières premières renouvelables telles que l’huile de cuisson usagée, les graisses animales et autres biomasses. Il vise à réduire considérablement les émissions de carbone par rapport au kérosène traditionnel. Le SAF est crucial pour que le secteur aérien atteigne ses objectifs climatiques, notamment l’émission nette zéro d’ici 2050. Il peut réduire les émissions de gaz à effet de serre jusqu’à 80 %, voire 94 % selon la matière utilisée et le procédé employé.
